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第387章：弯道超车理论（第2页）

“不是我自己，是和我的老师，我只是负责打下手！”

“哦！”

范德彪心里有些震惊，这事儿上面似乎并不清楚，看来自己有必要尽快将情况汇报上去。

“但据我所知这些技术资料都是我们的人费了老大力气才从国外搞回来的，这已经是我们现在能研究的最先进的雷达了，怎么会没有意义？”

周扬淡淡地说道：“这不就得了，不是说没有更先进的雷达，只不过我们搞不到，所以只能研究这些落后的玩意儿了！”

“是这个道理，难道有问题吗？”

“当然有了，你想啊，咱们在研究这些老技术的时候，人家国外的那些国家在干吗？”

“这。。。”

不等范德彪说话，周扬再次说道：“人家也没有闲着，而是在研究更先进的技术，当我们将这些老技术吃透之后，人家那边又研究出新的更先进的雷达了。”

“这样一来，我们就会一步慢，步步慢，永远都别想超过对方！”

周扬说的这些都是空天之眼计划所经历的弯路，很多时候我们落后于对手，固然有技术方面的原因，但同时也有发展理念的因素。

这一点在机载雷达上表现得最为突出，也最具典型性。

其实国内的机载雷达的起点并不低，建国初期，我国从苏联获得了一批米格-7和米格-9，空军就在这些家底上起步了，同样机载雷达事业也就此起步。藲夿尛裞網

就当时的技术来说，不管米格-7还是米格-9，还是这两款战机装备的雷达测距器，都属于世界先进水平，对比同时期漂亮国的技术也不落后。

不过，这种局面也仅仅保持了一段时间，到了0年代，世界机载雷达便进入高速发展阶段，而漂亮国早在0年代就已经抛弃了雷达测距仪。

虽然我国当时也开始对机载雷达进行研制，但奈何家底薄弱，机载雷达研发一直不顺利。当时，能拿的出手的雷达产品也就是米格-9P夜间截击机上的RP-型机载雷达，以及其仿制型CL-l型。

受机载雷达的影响，在我国推出歼-7Ⅲ和歼-8Ⅱ两款全天候战机以前，空军战机一直分为白天型和夜间型，而漂亮国早在0年代就已经广泛装备具有成熟雷达系统的全天候战斗机。

虽然国内早在0年代中期就提出了歼-8全天候型的要求，但是由于雷达技术的限制，歼-8进度一拖再拖，70年代末歼-８项目只能装备雷达测距器以白天型定型。

而歼-８战斗机的204型单脉冲火力控制雷达的定型工作，在八十年代中期才基本完成，装备204雷达的改进型歼-8被命名为歼-8Ⅰ，这才算真正达到了１９６４年提出的技术要求。

可以说，我国雷达系统的起步，在单脉冲雷达阶段就已经整整落后了西方20多年。

到了70年代，当我国还在与单脉冲雷达较劲时，西方国家已经基本淘汰了单脉冲雷达，开始研究更先进的平板缝隙天线和脉冲多普勒技术。

此时，我国连单脉冲雷达都还没有成熟产品，至于多普勒雷达，我国科研人员更是连原理都没有搞清楚。

可以说，因为发展理念的问题，我们走了很多弯路，也浪费了很多时间。